双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?
其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。
之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。
其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。
省去液力变矩器和油液冷却系统，整体重量更轻，有利于降低整车油耗。成本较低 结构相对简单，制造成本低于湿式双离合或AT变速箱，车型售价更具竞争力。缺点散热性能差 干式离合器依赖风冷散热，频繁起步、低速跟车时易过热，可能触发保护程序（如顿挫、动力中断）。
双离合变速箱构造及工作原理?
1、双离合变速箱的工作原理 双离合变速箱的核心在于其拥有两套离合器系统，分别控制奇数挡和偶数挡（包括倒挡）。这种设计使得在换挡过程中，一个离合器分离的同时，另一个离合器已经结合好下一个挡位，从而实现了极快的换挡速度，减少了动力损失，提高了燃油经济性。
2、工作原理不同：双离合变速箱有两组离合器，分别控制奇数挡和偶数挡，换挡时一组离合器分离，另一组离合器结合，实现快速换挡。AT变速箱则是通过液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统来实现换挡，动力传递较为柔和。 换挡速度：双离合变速箱换挡速度快，能在短时间内完成挡位切换，响应敏捷。
3、双离合器设计：双离合变速箱之所以被称为“双离合”，是因为它内部装配有两个离合器。这两个离合器分别负责奇数挡和偶数挡的齿轮连接，使得在换挡过程中，当一个离合器分离时，另一个离合器已经预先结合好了下一个挡位的齿轮，从而实现快速、平顺的换挡。
4、双离合变速箱在机械结构上与手动挡变速箱有相似之处，但增加了各种电子和机械装置来控制两组离合器。这两组离合器分别控制奇数档位（1/3/5档）和偶数档位（2/4/6档）。这种设计使得在某一档位工作时，下一个档位已经预先准备好，只需迅速切换离合器即可完成换挡。
大众双离合变速箱由哪几部分组成
1、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。
2、双离合变速箱的特殊结构：双离合变速箱由两个手动变速箱组合而成，一个负责奇数档，一个负责偶数档。在换挡过程中，两个离合器需要协同工作，这可能导致顿挫感和异响，特别是在冷车状态下，变速箱油未充分热化时，顿挫感和异响会更加明显。
3、换档更快 加速迅猛 原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
4、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
DSG双离合器变速箱的结构
其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
DSG变速箱分为湿式和干式两种设计。湿式双离合器的扭矩承受能力较强，主要用于高扭矩的发动机；而干式双离合器则用于扭矩较小的发动机。DSG变速箱具有换挡速度快、动力转换顺畅、油耗低等优点。然而，由于双离合结构的特性，DSG变速箱在低速时可能会有轻微抖动。
电子与液压协同控制：DSG变速器的精密机械结构包括双离合器装置和双传动轴机构，这些结构由电子控制和液压装置协同工作。电子控制系统负责监测驾驶条件和驾驶员的意图，而液压装置则负责执行离合器的结合和分离操作，确保每个动作的精准执行。
双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。
原先只在赛车领域使用的 DSG双离合器变速箱 ，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套 变速系统 ，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
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本文概览：双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器? 其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，...
文章不错《双离合变速箱结构/双离合变速箱结构动画》内容很有帮助